اسپری، المر (۱۸۶۰ـ۱۹۳۰): تفاوت میان نسخه‌ها
Mohammadi2 (بحث | مشارکتها) بدون خلاصۀ ویرایش |
Mohammadi2 (بحث | مشارکتها) بدون خلاصۀ ویرایش |
||
| خط ۱: | خط ۱: | ||
{{جعبه زندگینامه | |||
|عنوان =المر اسپری | |عنوان =المر اسپری | ||
|نام = Elmer Sperry | |نام = Elmer Sperry | ||
| خط ۲۷: | خط ۲۶: | ||
|پست تخصصی = | |پست تخصصی = | ||
|باشگاه = | |باشگاه = | ||
}}مهندس امریکایی. با [[ژیروسکوپ]]<ref>gyroscopes | }} | ||
[[پرونده:11233200.jpg|بندانگشتی|المر اسپری]] | |||
اِسپِری، اِلمِر (۱۸۶۰ـ۱۹۳۰)(Sperry, Elmer) | |||
مهندس امریکایی. با [[ژیروسکوپ]]<ref>gyroscopes | |||
</ref> وسایل گوناگونی، ازجمله پایدارساز ژیروسکوپی<ref>gyrostabilizers </ref> برای کشتی‌ها و اژدرها، و هدایتگر خودکار ژیروسکوپی<ref>gyro-controlled autopilots</ref> را ابداع کرد. نخستین پایدارساز ژیروسکوپی در ۱۹۱۲ ساخته شد. طی [[جنگ جهانی اول]]، هواپیمای بدون خلبانی طراحی کرد که با ژیروسکوپ کنترل می‌شد و حدود ۴۵۰ کیلوگرم مواد منفجره را به فاصلۀ ۱۶۰ کیلومتر حمل می‌کرد. این هواپیما نخستین بمب پرنده<ref> flying bomb </ref> بود. در اواسط دهۀ ۱۹۳۰، هدایتگر خودکار اسپری از وسایل استاندارد اغلب کشتی‌های بزرگ بود. در کورتلند کاونتی<ref>Coltrand County</ref> [[نیویورک]]<ref> New York</ref> زاده شد. در ۱۸۸۸، مؤسسه‌ای برای تحقیق و ابداع، و سپس شرکتی برای ساخت ماشین‌آلات معدنکاری<ref> mining-machinery </ref> تأسیس کرد. در ۱۸۹۳، پس از نقل مکان به [[کلیولند|کلیولندِ]]<ref>Cleveland </ref> [[اوهایو، ایالت|اوهایو]]<ref>Ohio </ref>، به ساخت [[تراموا]]<ref>trams</ref> پرداخت و تا ۱۹۲۶، رئیس شرکت اسپری ژیروسکوپ<ref> Sperry Gyroscope Company </ref> بود. نخستین اختراع اسپری مولّدی بود که مشخصه‌های مناسبی برای روشن‌کردن لامپ‌های قوسی داشت. همچنین، باتری ذخیره‌ساز<ref>storage battery </ref> (انباره<ref>accumulator</ref>) برتری ساخت و برای ساخت آن، به‌شکل خودخوانده، شیمی آموخت. به تحقیق در زمینۀ موتورهای احتراق داخلی<ref> internal-combustion engine </ref> نیز پرداخت و روش‌هایی برای متمایزکردن ریل‌های غیراستاندارد راه‌آهن ابداع کرد. پایدارساز ژیروسکوپی اسپری، که در ۱۹۰۸ به ثبت رسید، در انبار کشتی نصب می‌شد و چنان قرار می‌گرفت که محور ژیروسکوپ همواره در امتداد عمود باقی می‌ماند. این محور آزادانه به جلو و عقب حرکت می‌کرد، اما امکان حرکت به طرفین را نداشت. اسپری برای ایجاد حرکت تقدیمی در ژیروسکوپ و کج‌کردن چرخ دوار آن در هنگام آغاز تلاطم کشتی، از الکتروموتور<ref>electric motor </ref> استفاده کرد. ژیروسکوپ با واردآوردن نیرو به یک طرف به تلاطم پاسخ می‌داد. از آن‌‌جا که ژیروسکوپ به‌صورت صلب در کشتی نصب شده بود، با تلاطم کشتی مقابله می‌کرد و آن را همواره صاف نگه می‌داشت. اسپری بسیاری از مفاهیمی را وضع کرد که اکنون در نظریۀ کنترل<ref>control theory</ref>، [[سایبرنتیک]]<ref> cybernetics </ref> و [[اتوماسیون]]<ref>automation</ref> رایج‌اند. | </ref> وسایل گوناگونی، ازجمله پایدارساز ژیروسکوپی<ref>gyrostabilizers </ref> برای کشتی‌ها و اژدرها، و هدایتگر خودکار ژیروسکوپی<ref>gyro-controlled autopilots</ref> را ابداع کرد. نخستین پایدارساز ژیروسکوپی در ۱۹۱۲ ساخته شد. طی [[جنگ جهانی اول]]، هواپیمای بدون خلبانی طراحی کرد که با ژیروسکوپ کنترل می‌شد و حدود ۴۵۰ کیلوگرم مواد منفجره را به فاصلۀ ۱۶۰ کیلومتر حمل می‌کرد. این هواپیما نخستین بمب پرنده<ref> flying bomb </ref> بود. در اواسط دهۀ ۱۹۳۰، هدایتگر خودکار اسپری از وسایل استاندارد اغلب کشتی‌های بزرگ بود. در کورتلند کاونتی<ref>Coltrand County</ref> [[نیویورک]]<ref> New York</ref> زاده شد. در ۱۸۸۸، مؤسسه‌ای برای تحقیق و ابداع، و سپس شرکتی برای ساخت ماشین‌آلات معدنکاری<ref> mining-machinery </ref> تأسیس کرد. در ۱۸۹۳، پس از نقل مکان به [[کلیولند|کلیولندِ]]<ref>Cleveland </ref> [[اوهایو، ایالت|اوهایو]]<ref>Ohio </ref>، به ساخت [[تراموا]]<ref>trams</ref> پرداخت و تا ۱۹۲۶، رئیس شرکت اسپری ژیروسکوپ<ref> Sperry Gyroscope Company </ref> بود. نخستین اختراع اسپری مولّدی بود که مشخصه‌های مناسبی برای روشن‌کردن لامپ‌های قوسی داشت. همچنین، باتری ذخیره‌ساز<ref>storage battery </ref> (انباره<ref>accumulator</ref>) برتری ساخت و برای ساخت آن، به‌شکل خودخوانده، شیمی آموخت. به تحقیق در زمینۀ موتورهای احتراق داخلی<ref> internal-combustion engine </ref> نیز پرداخت و روش‌هایی برای متمایزکردن ریل‌های غیراستاندارد راه‌آهن ابداع کرد. پایدارساز ژیروسکوپی اسپری، که در ۱۹۰۸ به ثبت رسید، در انبار کشتی نصب می‌شد و چنان قرار می‌گرفت که محور ژیروسکوپ همواره در امتداد عمود باقی می‌ماند. این محور آزادانه به جلو و عقب حرکت می‌کرد، اما امکان حرکت به طرفین را نداشت. اسپری برای ایجاد حرکت تقدیمی در ژیروسکوپ و کج‌کردن چرخ دوار آن در هنگام آغاز تلاطم کشتی، از الکتروموتور<ref>electric motor </ref> استفاده کرد. ژیروسکوپ با واردآوردن نیرو به یک طرف به تلاطم پاسخ می‌داد. از آن‌‌جا که ژیروسکوپ به‌صورت صلب در کشتی نصب شده بود، با تلاطم کشتی مقابله می‌کرد و آن را همواره صاف نگه می‌داشت. اسپری بسیاری از مفاهیمی را وضع کرد که اکنون در نظریۀ کنترل<ref>control theory</ref>، [[سایبرنتیک]]<ref> cybernetics </ref> و [[اتوماسیون]]<ref>automation</ref> رایج‌اند. | ||
نسخهٔ کنونی تا ۱۸ آوریل ۲۰۲۲، ساعت ۱۱:۲۳
| المر اسپری Elmer Sperry | |
|---|---|
| زادروز |
کورتلند کاونتی، نیویورک ۱۸۶۰م |
| درگذشت | ۱۹۳۰م |
| ملیت | امریکایی |
| شغل و تخصص اصلی | مخترع |
| گروه مقاله | فناوری و صنایع |
اِسپِری، اِلمِر (۱۸۶۰ـ۱۹۳۰)(Sperry, Elmer)
مهندس امریکایی. با ژیروسکوپ[۱] وسایل گوناگونی، ازجمله پایدارساز ژیروسکوپی[۲] برای کشتی‌ها و اژدرها، و هدایتگر خودکار ژیروسکوپی[۳] را ابداع کرد. نخستین پایدارساز ژیروسکوپی در ۱۹۱۲ ساخته شد. طی جنگ جهانی اول، هواپیمای بدون خلبانی طراحی کرد که با ژیروسکوپ کنترل می‌شد و حدود ۴۵۰ کیلوگرم مواد منفجره را به فاصلۀ ۱۶۰ کیلومتر حمل می‌کرد. این هواپیما نخستین بمب پرنده[۴] بود. در اواسط دهۀ ۱۹۳۰، هدایتگر خودکار اسپری از وسایل استاندارد اغلب کشتی‌های بزرگ بود. در کورتلند کاونتی[۵] نیویورک[۶] زاده شد. در ۱۸۸۸، مؤسسه‌ای برای تحقیق و ابداع، و سپس شرکتی برای ساخت ماشین‌آلات معدنکاری[۷] تأسیس کرد. در ۱۸۹۳، پس از نقل مکان به کلیولندِ[۸] اوهایو[۹]، به ساخت تراموا[۱۰] پرداخت و تا ۱۹۲۶، رئیس شرکت اسپری ژیروسکوپ[۱۱] بود. نخستین اختراع اسپری مولّدی بود که مشخصه‌های مناسبی برای روشن‌کردن لامپ‌های قوسی داشت. همچنین، باتری ذخیره‌ساز[۱۲] (انباره[۱۳]) برتری ساخت و برای ساخت آن، به‌شکل خودخوانده، شیمی آموخت. به تحقیق در زمینۀ موتورهای احتراق داخلی[۱۴] نیز پرداخت و روش‌هایی برای متمایزکردن ریل‌های غیراستاندارد راه‌آهن ابداع کرد. پایدارساز ژیروسکوپی اسپری، که در ۱۹۰۸ به ثبت رسید، در انبار کشتی نصب می‌شد و چنان قرار می‌گرفت که محور ژیروسکوپ همواره در امتداد عمود باقی می‌ماند. این محور آزادانه به جلو و عقب حرکت می‌کرد، اما امکان حرکت به طرفین را نداشت. اسپری برای ایجاد حرکت تقدیمی در ژیروسکوپ و کج‌کردن چرخ دوار آن در هنگام آغاز تلاطم کشتی، از الکتروموتور[۱۵] استفاده کرد. ژیروسکوپ با واردآوردن نیرو به یک طرف به تلاطم پاسخ می‌داد. از آن‌‌جا که ژیروسکوپ به‌صورت صلب در کشتی نصب شده بود، با تلاطم کشتی مقابله می‌کرد و آن را همواره صاف نگه می‌داشت. اسپری بسیاری از مفاهیمی را وضع کرد که اکنون در نظریۀ کنترل[۱۶]، سایبرنتیک[۱۷] و اتوماسیون[۱۸] رایج‌اند.