ولگا ـ دون، آبراه: تفاوت میان نسخه‌ها
بدون خلاصۀ ویرایش
بدون خلاصۀ ویرایش |
بدون خلاصۀ ویرایش |
||
| خط ۴: | خط ۴: | ||
آبراهی مصنوعی. رودهای [[ولگا]] و [[Don (river Russia)|دون]] را به یکدیگر متصل می‌کند و از جنوب [[ولگاگراد، شهر|ولگاگراد]]<ref>Volgograd</ref> تا منتهی‌‌الیه شرقی دریاچه سدّ تسیملیانسک<ref>Tsimlyansk | آبراهی مصنوعی. رودهای [[ولگا]] و [[Don (river Russia)|دون]] را به یکدیگر متصل می‌کند و از جنوب [[ولگاگراد، شهر|ولگاگراد]]<ref>Volgograd</ref> تا منتهی‌‌الیه شرقی دریاچه سدّ تسیملیانسک<ref>Tsimlyansk | ||
</ref>، به طول ۱۰۱ کیلومتر، امتداد دارد. این آبراه از ۱۹۴۸ تا ۱۹۵۲ با استفاده از نیروی کار اجباری ساخته شد. دارای سیزده سد بالابر است که نُه بالابر اولیۀ آن، کشتی را ۸۸ متر بالا می‌برند. با تکمیل موفقیت‌آمیز این آبراه، برای نخستین‌بار [[دریای سیاه]]<ref> Black Sea | </ref>، به طول ۱۰۱ کیلومتر، امتداد دارد. این آبراه از ۱۹۴۸ تا ۱۹۵۲ با استفاده از نیروی کار اجباری ساخته شد. دارای سیزده سد بالابر است که نُه بالابر اولیۀ آن، کشتی را ۸۸ متر بالا می‌برند. با تکمیل موفقیت‌آمیز این آبراه، برای نخستین‌بار [[دریای سیاه]]<ref> Black Sea | ||
</ref> و [[خزر، دریای|دریای خزر]]<ref>Caspian Sea</ref> به یکدیگر متصل شدند. نخستین تلاش ناموفق برای ساخت آبراه بین رودهای ولگا و دون در ۱۵۶۹ به‌دست ترک‌های عثمانی<ref> Ottoman Turks </ref> صورت گرفت که در آن زمان این ناحیه را در اختیار داشتند. از دوران تزار [[پطر کبیر (۱۶۷۲ـ۱۷۲۵)|پطر کبیر]]<ref>Tsar Peter the Great</ref> به‌بعد، [[روسیه]] طرح‌های متعددی را برای ساختن چنین آبراهی تهیه کرد، اما هیچ‌کدام تا دوران [[استالین، یوسیف (۱۸۷۹ـ۱۹۵۳)|استالین]] به‌ثمر نرسید. | </ref> و [[خزر، دریای|دریای خزر]]<ref>Caspian Sea</ref> به یکدیگر متصل شدند. نخستین تلاش ناموفق برای ساخت آبراه بین رودهای ولگا و دون در ۱۵۶۹ به‌دست ترک‌های عثمانی<ref> Ottoman Turks </ref> صورت گرفت که در آن زمان این ناحیه را در اختیار داشتند. از دوران تزار [[پطر کبیر (۱۶۷۲ـ۱۷۲۵)|پطر کبیر]]<ref>Tsar Peter the Great</ref> به‌بعد، [[روسیه]] طرح‌های متعددی را برای ساختن چنین آبراهی تهیه کرد، اما هیچ‌کدام تا دوران [[استالین، یوسیف (۱۸۷۹ـ۱۹۵۳)|استالین]]<ref>Stalin</ref> به‌ثمر نرسید. | ||
| | ||